ＴＪ社長を解任　首都〜西ジャワ連結へ　アホック知事車両調達で厳罰

　アホック・ジャカルタ特別州知事は７日、首都圏専用路線バス「トランスジャカルタ（ＴＪ）」を運営する州営トランスポルタシ・ジャカルタの社長を解任し、新社長にブディ・カリウォノ氏を任命した。昨年の車両調達目標１千台未達成の責任を負わせ、就任２年未満で異動させた。新社長の下でトランスジャカルタは、旧態依然の運営体制だったコパジャやメトロミニを統合し、公共バス路線の再編を図るほか、首都圏〜西ジャワ州チアンジュールまで路線を拡大、中長距離バスとしても運行させる方針だ。　

　ブディ新社長は、観光バス「チパガンディ」＝新名称「Ｍゴー」＝などを運営する大手チトラ・マハルリカ・ヌサンタラ・コルポラの副社長。アホック知事は、大手バス会社の運営に長年取り組み成果を挙げたことを評価、「チパガンティよりトランスジャカルタの運営の方が簡単だ。集客や車両調達、運行時間などを調整してきた実績を生かしてほしい」と激励した。
　アホック知事は、前任のアントニウス・コサシ社長の解任理由について「車両調達は（同社長が就任した）２０１４年から指示していたが、実際に申請したのは（昨年）１０月だった。２年間、私の要求を理解しなかった」と説明。トランスジャカルタを老朽化したメトロミニなどの代替バスにするとの目標に近づくことができなかったとした。
　車両調達では、中国製車両の炎上事故が続発したのを受け、アホック知事が安全性を重視。日野自動車の現地販売法人・日野モータース・セールス・インドネシア（ＨＭＳＩ）に対し、アホック知事自ら、同社が生産を停止していた圧縮天然ガス（ＣＮＧ）バスの生産再開を打診したことなどを挙げ、「本来は社長が率先して取り組むべき仕事だ」と話した。
　車両不足に悩むトランスジャカルタはコパジャやメトロミニなどとの統合を進めている。運転手の待遇も歩合制から給料制に変え、最低月６２０万ルピアの高給を約束、６千人を募集している。
　また今月４日からは、トランスジャカルタの一部として運営するバスウェイ統合バス（ＢＫＴＢ）のモナス〜パンタイ・インダ・カプック路線の運賃を、６千ルピアから他の路線と同一の３５００ルピアに引き下げた。同じ路線で６千ルピアで運行する他社のバスの乗客にＢＫＴＢの利用を促し、将来的に公共バスは専用車線での運行に集約していく。
　さらに路線拡大も進めている。バンテン州タンゲランや西ジャワ州デポック、ボゴール、ブカシからチアンジュールへ延伸し、首都圏全域を結ぶ中長距離バスとして運用する方針だ。（配島克彦）